Бірмінгем і залізниця знайомі давно. Місто стало одним із важливих промислових і транспортних центрів Великої Британії ще в епоху, коли паротяги були символом прогресу, а залізничні вокзали будували з розмахом, гідним палаців. Здавалося б, після стількох років рейки, платформи й вокзальні будівлі вже навряд чи здатні когось здивувати. Але історія транспорту не закінчується разом із вікторіанською добою, а старі станції не зобов’язують місто назавжди залишатися в минулому.
Нині Бірмінгем готується до появи нового великого залізничного вузла — Curzon Street, станції високошвидкісної магістралі HS2. Її архітектура поєднує сучасні інженерні рішення з відсиланнями до історичних залізничних споруд, а сам проєкт передбачає не лише платформи й пасажирські зали, а й громадські простори, озеленення та нові транспортні зв’язки. Щоправда, поки що це будівельний майданчик, а не місце, де можна купити квиток і вирушити в дорогу. Разом із birmingham-future.com розбираємося, як створюють Curzon Street, чим цікава її архітектура та чи може нова станція змінити міське середовище на краще.
Birmingham Curzon Street і HS2: навіщо Бірмінгему нова залізнична станція
Curzon Street — центральна частина плану створення високошвидкісної залізниці HS2. Станцію будують у східній частині центру Бірмінгема, поблизу Moor Street, неподалік від Digbeth та міського району Eastside. Її розташування має значення не лише для пасажирів, які подорожуватимуть між містами. Новий транспортний вузол повинен стати частиною ширшого перетворення цієї території, де залізнична інфраструктура, культурні об’єкти, житло й бізнес поступово формують нове міське середовище.
За задумом HS2, станція забезпечуватиме сполучення з Лондоном і стане кінцевим пунктом першої ділянки високошвидкісної магістралі в Бірмінгемі. Проєкт передбачає пересадки на місцевий транспорт, зокрема трамвай, автобуси й сусідні залізничні станції. Звідси можна буде продовжити маршрут до інших частин міста, а пішохідні зв’язки мають полегшити доступ до центру, Eastside та Digbeth. Тобто йдеться не просто про нову будівлю, а про спробу краще поєднати райони, які нині розділяють дороги, залізничні колії та великі транспортні коридори.
Важливо, що Curzon Street не виникає на порожньому історичному місці. Поруч збереглася стара будівля Curzon Street Station, споруджена 1838 року. Вона нагадує про час, коли залізниця тільки починала змінювати британські міста. Новий вокзал має зовсім інше призначення й масштаб, але сусідство з історичною спорудою створює цікавий контраст: інфраструктура, яка колись символізувала промислову революцію, зустрічається з технологіями XXI століття.
Будівництво вже давно вийшло за межі креслень. За даними HS2, у березні 2026 року завершили встановлення 2011 бетонної палі для фундаментів станції. У червні розпочали монтаж великих збірних бетонних балок, які підтримуватимуть платформну конструкцію. Сама станція матиме сім платформ, а її довжина становитиме приблизно 450 метрів. Ці цифри добре показують масштаб робіт: навіть для міста з багатою залізничною історією Curzon Street — проєкт зовсім іншого рівня.
Архітектура Curzon Street: арковий дах, природне світло та пасажирський простір
Найпомітніша риса Curzon Street — велика аркова покрівля завширшки близько 70 метрів. Архітектурна концепція відсилає до історичних залізничних вокзалів із широкими склепінчастими перекриттями, характерними для вікторіанської епохи. Проте нова станція не намагається буквально відтворити стару архітектуру. Її задум — переосмислити знайомий образ залізничного вокзалу за допомогою сучасних матеріалів, інженерії та відкритого планування.
Великий дах тут не просто декоративний жест. Він формує простір над платформами й пасажирськими зонами, визначає силует будівлі та допомагає організувати її внутрішнє середовище. Проєктні візуалізації показують значні світлові прорізи, завдяки яким денне світло потраплятиме всередину.
Планування також зосереджене на русі пасажирів. Входи, переходи, ліфти та доступні маршрути мають забезпечувати зручне пересування людей із різними потребами, зокрема пасажирів на кріслах колісних, людей із багажем і батьків із дитячими візками. Передбачено додаткові місця для велосипедів, а східна частина пасажирського простору має дозволяти пересідати між платформами без необхідності виходити за межі контрольованої квитками зони.
Окрему роль відіграє простір навколо будівлі. У планах передбачено чотири громадські зони, серед яких дві площі та прогулянкова алея. Озеленені тераси й пішохідні маршрути мають пом’якшити перехід між масштабною інфраструктурою та міськими кварталами.
Curzon Street і сталий розвиток: енергоефективність, дощова вода та інші виклики
Будівництво великої станції в центрі міста — це не лише питання архітектури. Потрібно врахувати підземні комунікації, наявні транспортні маршрути, щільну забудову та необхідність вести роботи поруч із чинною інфраструктурою. Підходи до Curzon Street також мають перетинати залізничні коридори, дороги й водні об’єкти. Тому станція є частиною значно складнішої системи, де помилка в одному елементі може вплинути на графік робіт і функціонування інших об’єктів.
Екологічний складник починається з того, як будівля використовуватиме енергію. За інформацією HS2, у проєкті передбачені світлодіодне освітлення та сонячні панелі, а сама станція розробляється з орієнтиром на нульові операційні викиди вуглецю. Проєкт має рейтинг BREEAM «Excellent», який враховує екологічні характеристики будівлі. Однак тут важливо не плутати план із підсумком: заявлені показники описують проєктні рішення й цілі, а не фактичні викиди станції, яка ще не приймає пасажирів.
Ще один напрям — управління дощовою водою. На великих забудованих територіях вода з дахів і твердих покриттів швидко потрапляє в систему водовідведення. Під час інтенсивних опадів це збільшує навантаження на дренаж. У проєкті Curzon Street передбачено озеленені ділянки, які збиратимуть дощову воду, а також удосконалення рішень щодо її відведення. Дощові сади й ландшафтні елементи мають допомагати затримувати поверхневий стік. Це не означає, що вони самостійно усунуть ризик підтоплень, але дають змогу врахувати воду вже на етапі планування, а не розв’язувати проблему постфактум.
Чи стане Curzon Street кроком до екологічнішого Бірмінгема?
Curzon Street — не лише нова залізнична станція, а й перевірка того, наскільки сучасна інфраструктура здатна поєднувати транспортні потреби з екологічною відповідальністю. Енергоефективні рішення, природне світло, сонячні панелі та управління дощовою водою можуть зменшувати вплив будівлі на довкілля.
Проте справжній результат залежатиме від того, як ці рішення працюватимуть після відкриття станції. Адже зелена архітектура — це не красиві візуалізації, а конкретні результати: менше викидів, розумніше використання ресурсів і комфортніший міський простір. Саме за цими критеріями Бірмінгем зможе оцінити, чи стала Curzon Street кроком до екологічнішого майбутнього.